做紳士不容易 30萬(wàn)美元全配阿斯頓·馬丁DBS

　　盡管福特已經(jīng)拋棄了阿斯頓·馬丁，但下一部邦德電影仍將會(huì)采用DBS作為007座駕。如果你想要找入門級(jí)007的感覺首先要有20萬(wàn)美元，而要想像模像樣那得30萬(wàn)美元，一個(gè)腕表就要3.6萬(wàn)美元呢。在美國(guó)的一部阿斯頓·馬丁DBS裸車售價(jià)為26.5萬(wàn)美元，而來(lái)自積家的手表更是與之成為絕配，但售價(jià)也著實(shí)不菲。

阿斯頓馬丁DBS

　　這是一部混身散發(fā)著性能與力量的激情跑車，如此完美的車身比例使得DB9系列成為世界上最漂亮的車之一。

　　阿斯頓馬丁的CEO--Ulrich Bez博士表示：“DBS是阿斯頓馬丁工程與技術(shù)的最終體現(xiàn)。它絲毫不向性能低頭。DBS帶給顧客的是完全的駕駛樂趣，其定位界于我們的公路車DB9和賽車DBR9之間。”

阿斯頓馬丁DBS

　　無(wú)論是在盤山路上還是在高速公路上，DBS都是一匹真正純粹的寶馬良駒。在DBS中搭載了一部6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，源自賽車技術(shù)，雙座的布局加上動(dòng)感的造型極大地滿足了高性能的空氣動(dòng)學(xué)需求。而內(nèi)飾的材料則采用了手感更佳同時(shí)融合了最新性能技術(shù)的新材料。

　　作為一部同時(shí)兼具優(yōu)雅設(shè)計(jì)，創(chuàng)新的制造程序，賽車材料和組件并以阿斯頓o馬丁無(wú)與倫比的手工工藝打造的車型不能等同于一般意義上的豪華跑車。甚至車身的每一道線條都在傳達(dá)著DBS深斂其中的性能潛力，精致的改進(jìn)加上野性的動(dòng)力，V12的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率有510匹而極速能達(dá)到302km/h，百公里的加速也不過(guò)是區(qū)區(qū)的4.3秒�！　�

　　根據(jù)人們對(duì)于高性能穩(wěn)定性，操控的敏捷和低車身凈重的需求，DBS就是這樣量身定做出來(lái)的。因而阿斯頓o馬丁DBS也就理所當(dāng)然地成為了首個(gè)大范圍使用質(zhì)輕的碳素纖維車身材料的量產(chǎn)車型，這樣與生俱來(lái)的低車重，近乎完美的重量分配比例，更強(qiáng)大更平順的V12發(fā)動(dòng)機(jī)還有與性能相匹配的6速自動(dòng)變速器，新的碳素陶瓷制動(dòng)器還有自適應(yīng)的阻控懸掛系統(tǒng)確保了強(qiáng)大的性能的高水準(zhǔn)的操控。

阿斯頓馬丁DBS

　　DBS的心臟部位是一部6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，在DBR9和DBRS9上的是同一發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)更強(qiáng)化些罷了。不過(guò)共享的動(dòng)力單元仍就讓DBS有著界乎公路車和賽車間的性能表現(xiàn)，就像當(dāng)年DBR1上的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)同樣后來(lái)出現(xiàn)在了DB4，DB5，DB6上一樣。

　　同現(xiàn)在所有的阿斯頓o馬丁車型一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)是由阿斯頓o馬丁位于德國(guó)科隆的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠手工裝配而成的。這部經(jīng)典的6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了許多針對(duì)動(dòng)力升級(jí)的改進(jìn)。主要包括"Bypass"發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，可以在轉(zhuǎn)速在5500PRM以上時(shí)增強(qiáng)進(jìn)氣能力。而且重新調(diào)整的進(jìn)氣口可以進(jìn)一步改進(jìn)進(jìn)入燃燒室的氣流。壓縮比為10.9：1，結(jié)果就是帶來(lái)動(dòng)力和扭矩的增加。最大功率510匹出現(xiàn)在6500RPM。而3.71：1的終減速比能確保增加的動(dòng)力能夠真正發(fā)揮其用武之地，也增強(qiáng)些許加速性能。

　　輕車重，敏捷的結(jié)構(gòu)是設(shè)計(jì)工程師的最終目標(biāo)，還要在強(qiáng)度和材料用量上找到一個(gè)合理的平衡點(diǎn)。同DB9，DBR9和DBRS9一樣，這部DBS使用阿斯頓o馬丁經(jīng)典的全鋁質(zhì)VH（Vertical Horizontal）結(jié)構(gòu)，這是一種輕質(zhì)的粘合的鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)，帶來(lái)更杰出的強(qiáng)度和韌性。阿斯頓o馬丁的工程師同時(shí)采用高級(jí)的材料和程序進(jìn)一步減少車重，增強(qiáng)性能。

　　碳素纖維的車身一直使用到行李箱，車門開口周邊，前風(fēng)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)罩，這樣在不損失一絲一毫的強(qiáng)度的情況下重量減少了30KG。阿斯頓o馬丁的設(shè)計(jì)總監(jiān)Marek Reichman表示："在使用碳素纖維上總沒有什么形式和形狀的限制，這些材料制成的車身一直包裹下20英寸的車輪，并且維持車輪與車身間的精確聯(lián)結(jié)。"

　　為了充分利用現(xiàn)有的平臺(tái)技術(shù)，DBS采取了一套全新的技術(shù)先進(jìn)的自適應(yīng)減震懸掛系統(tǒng)（ADS）通過(guò)兩個(gè)氣門卻可以實(shí)現(xiàn)五種懸掛位置。ADS通過(guò)自動(dòng)地調(diào)節(jié)懸掛就能實(shí)現(xiàn)在任何時(shí)刻懸掛都處于最佳的懸掛狀態(tài)。更"軟"的懸掛位置時(shí)有著更好的舒適性，更硬的懸掛則有更準(zhǔn)確的車身操控。減震的設(shè)定由電子控制單元完成，通過(guò)安裝在車身上的諸多檢測(cè)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。比如油門位置，制動(dòng)踏板位置，方向盤的旋轉(zhuǎn)和車速。DBS的主動(dòng)自適應(yīng)減震懸掛系統(tǒng)完美地體現(xiàn)出了車子的跑車特質(zhì)，更硬朗的減震器能獲得更好的路感，在"正常"的駕駛條件下不向舒適性妥協(xié)。而"賽道"模式則代表了最硬的懸掛模式，這種模式主要用于行駛在賽道上。DBS配備的Pirelli P-Zero輪胎和20英寸的輕質(zhì)合金輪圈也正是為此專門開發(fā)的。

　　DBS上還有一套改進(jìn)的DSC系統(tǒng)，旨在幫助車輛在最富挑戰(zhàn)性的條件下維持最大的牽引力。在默認(rèn)的操作下，這套DSC系統(tǒng)是打開的。按住按鈕兩秒以上可以啟動(dòng)"賽道"模式，此舉會(huì)提升系統(tǒng)介入的極限，這樣有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)就可以體驗(yàn)更極限狀態(tài)的表現(xiàn)，按住4秒以上DSC系統(tǒng)會(huì)完全關(guān)閉。

　　汽車的制動(dòng)系統(tǒng)是車輛的另一個(gè)創(chuàng)新，首度使用CCM（Carbon Ceramic Matrix）碳素陶瓷模型制動(dòng)器，這也是首度出現(xiàn)在阿斯頓o馬丁的公路車型中。這樣制動(dòng)的距離更短，抗衰減的效果更好。CCM的制動(dòng)器比傳統(tǒng)的系統(tǒng)輕12.5KG，也有助于減少車子的整體重量，特別是還采用了無(wú)簧裝置和大量旋轉(zhuǎn)的裝置，進(jìn)一步強(qiáng)化了懸掛的性能表現(xiàn)。